海报新闻记者 孙来彬 仇晶 报道
近日，国家市场监督管理总局集中发布了一批汽车召回备案公告，特斯拉、小米、零跑、小鹏、极氪、奇瑞新能源、东风、北汽蓝谷麦格纳、中国一汽共九家汽车制造商榜上有名。
召回原因高度一致，车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作，在严重碰撞导致整车低压系统失效的极端情形下，可能阻碍驾乘人员快速开启车门逃生，九家企业合计召回车辆达427.6万辆。
要理解这次召回的分量，首先要看清它的规模。在427.6万辆召回车辆中，特斯拉一家就占了约297.6万辆，涵盖国产及进口的Model 3、Model Y、Model X、Model S，这几乎相当于特斯拉在中国市场售出的全部车辆，也是特斯拉迄今在全球范围内因车门安全问题发起的最大规模正式召回。
其余八家合计不到130万辆，其中小米SU7约39万辆，零跑C11和C01约37.1万辆，小鹏G6、P7+、X9约26.57万辆，极氪007和极氪X约9.3万辆，奇瑞新能源iCAR 03和风云X3约6.8万辆，东风纳米06、风神L8、eπ007、eπ008约5.3万辆，北汽极狐考拉约4.7万辆，一汽红旗EH7和天工08约1.2万辆。
国家市场监督管理总局发布的汽车召回信息
车辆颜值换来的逃生困境
用贴纸、OTA升级和更换盖板来补救
一个应急开关，为什么值得如此大规模的召回？这要从隐藏式门把手的设计逻辑说起。
近年来，在“极简一体化”设计风潮下，全隐藏式门把手成为新能源汽车的标志性配置，卖点是降低风阻、外观浑然一体、科技感十足。到2025年底，国内搭载隐藏式门把手的车辆存量已超千万辆。
隐藏式门把手依赖低压电工作，日常行驶中固然安全可靠，但问题出在极端场景。比如车辆发生严重碰撞甚至起火导致整车断电时，电动外把手可能完全失效，车外救援人员无从下手；而车内应急机械拉手往往位置隐蔽、与内饰颜色一致，没有醒目标识，慌乱中车内乘员较难找到该逃生开关。
有数据显示，全隐藏式门把手在碰撞后能通过机械方式正常开启的概率仅为19%，而传统外露式机械门把手高达98%。近两年来，已有多起事故碰撞后车辆断电，驾驶员从车内找不到应急机械拉手，车外救援人员也打不开车门，导致延长救援时间。
此次大规模召回，本身就是生产者对已售出车辆存在的缺陷进行消除的常规程序，通过对车辆的优化，从而降低相关使用安全隐患。针对427.6万辆车的召回整改措施可以归纳为三项，分别是贴标识、升级软件和换盖板。
第一项是覆盖面最广的措施，在车内应急机械拉手位置加贴警示标识，目的是在紧急情况下帮助车内人员迅速找到正确的打开方式。特斯拉、小米、零跑、小鹏、极氪、东风、一汽红旗等企业的召回方案中，都包含了这一项。
第二项是通过OTA远程升级车窗控制软件，增加事故后降窗策略。升级后，当车辆发生碰撞且碰撞强度达到设定阈值时，系统会触发保护机制，抢在低压系统彻底失效前将车窗降下，为车外救援人员提供一个施救入口。
第三项则针对个别品牌。奇瑞新能源在贴标识的基础上，还将更换改进后的应急机械拉手盖板；北汽极狐为车辆更换带有文字提示标识的应急机械拉手开启盖板，其目的仍然是将盖板补上标识。
某新能源车不同批次生产车辆的应急开关对比图
有消费者质疑
遇到碰撞后落水场景怎么办？
对于普通车主而言，这次召回的实际体验如何？记者联系到山东日照的小鹏汽车车主鲍先生。他告诉记者，已经在该品牌APP里收到召回推送信息，“我联系了汽车维修门店，工作人员告诉我召回就是给车辆应急开关处贴上提示贴，可以等下次汽车进店保养时一起贴上就可以。”
鲍先生说，收到通知时心里确实有些紧张，但听完解释后觉得也不是什么大事，就是贴个标签提醒而已。不过他也坦言，自己之前确实没怎么注意过应急机械拉手。
还有车主已经进店完成召回升级。在某视频平台，博主“**叶斯基”发文说：“召回整改机械门把手就弄一块这样的贴纸，是侮辱我们的智商吗？”网友“攒钱买SKY**”评论表示，本次召回的主要原因就是这个应急拉手的提醒不够明显。
有新能源车主已进店完成应急开关的召回升级
不过，也有消费者对此次召回质疑，赵先生（化名）提出一个假设性问题：如果车辆行驶中撞到路边护栏或绿化带，碰撞触发了车窗自动下降，但紧接着车辆冲入到路边的水塘中，车窗却已经打开，水会不会迅速灌入车内，反而缩短了水中逃生的时间？
记者带着赵先生的问题拨通了零跑汽车客服热线，询问此次召回措施在极端场景下是否可能存在像赵先生提出的逻辑盲区，客服表示暂时无法解答此类问题。随后电话转接到零跑汽车济南工业北路店，该店售后人员也表示“您假设的这个问题，我没有办法回答。”
一位在汽车行业深耕多年的刘先生告诉记者，车企的召回方案针对的是碰撞后断电、车门打不开这一主要矛盾，但对于碰撞后落水这类叠加极端场景，目前尚无明确的技术预案和用户指引。
汽车车门把手安全技术要求将于2027年1月1日实施
新国标划下红线
外露式、半隐藏式门把手回归
此次召回的所有措施，无论是贴纸、OTA降窗还是换盖板，都指向车内人员自救和车外救援两个方向，但有一个关键问题尚未触及，是车外门把手的结构性改造。
隐藏式门把手要真正解决断电后车外无法开启的问题，需要恢复机械结构，而存量车的单车改造显然是车企无法承受的。因此，对于已经售出搭载隐藏式门把手的车辆，车主能拿到的，确实只有一枚指引标识贴，以及一次车窗软件升级。
真正从根源上解决此类问题，是今年1月28日批准发布的强制性国家标准GB48001—2026《汽车车门把手安全技术要求》。这是全球第一个明确禁止全隐藏弹出式和全电子门把手的强制性国家标准。
新国标的要求非常直接。首先，车门外把手在任意状态下都要留出不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，全隐藏式设计由此被明确禁止。其次，每个车门都要配备具备机械释放功能的内外把手，确保事故断电后不借助任何工具也能开门。另外，电力驱动、电子按钮等形式仍然允许，但必须与机械功能并行。
在实施节奏上，2027年1月1日起新申请型式批准的车型，须符合除手部操作空间外的全部要求，2028年1月1日起须全部符合，已获得型式批准的在产车型最晚须在2029年1月1日前完成整改。
新国标发布后，行业的转向已经肉眼可见，外露式和半隐藏式门把手正在集体回归。问界M7、奇瑞风云A9L等车型改用半隐藏式门把手，吉利银河M9等回归传统机械把手。小米在新一代SU7和YU7上拿出了全新方案，新款理想L9也已搭载机械应急结构，提前达到新国标要求。
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