万达策略
本文来自微信公众号：董车会，作者：李华，原文标题：《十年宿怨，马斯克"打脸"：特斯拉或将支持 Apple CarPlay》，题图来自：AI 生成
特斯拉的 CarPlay，可能很快就来了。
根据彭 · 博社援引知情人士的说法，特斯拉目前正在开发和测试对于 CarPlay 的支持，并计划在未来几个月内推出这一功能。
这条新闻之所以能上各大媒体的头条，是因为它推翻了马斯克一直以来的坚持。要知道，马斯克和苹果一直都合不来。在过去长达十年的时间里，CarPlay 几乎是特斯拉车主中呼声最高的功能，而马斯克都不为所动。
马斯克和苹果过去就有不少交手。
回溯到 2014 — 2015 年，当时苹果正在大力推进"泰坦计划"（Project Titan），也就是他们的造车项目。推进项目最直接的方式就是挖人，而苹果当时瞄准的主要目标就是特斯拉。
据报道，苹果当时从特斯拉挖走了不少工程师，其中不乏一些高级别的工程管理人员。比如万达策略前特斯拉首席车辆工程师、负责 Model 3 生产的 Doug Field，他就在 2018 年重回苹果执掌泰坦计划，此外还有前特斯拉驱动系统副总裁 Michael Schwekutsch 等人。
马斯克的反应非常直接。他在 2015 年接受德国《商报》采访时说：
他们（苹果）雇了我们解雇的人，所以平时我们都把苹果叫做"坟场"。如果你在特斯拉干不下去，你就去苹果上班。我不是在开玩笑。
当然，拒绝 CarPlay 也不全是马斯克的个人情绪。
外媒 Electrek 在报道中提到万达策略，马斯克其实在十年前也暗示过会研究类似的手机映射功能，但这个想法貌似很快就消失了，特斯拉转而全力投入自研系统。这种坚持，更多是出于特斯拉对产品理念的考量。
特斯拉显然不想让苹果的界面接管那块标志性的中控大屏，这是控制权的问题。更重要的是，车辆导航、用户行为等数据是特斯拉的核心资产，且 FSD 息息相关，特斯拉不愿将其交给第三方。再加上特斯拉对于用户体验的自信——尤其是在早期，特斯拉的自研系统在流畅度和功能性上确实领先很多传统车企，自然也不需要 CarPlay 来"优化"。
时间快进到最近这两年。随着马斯克接管 X 平台并推广他自己的 AI —— Grok，他又和苹果有了新的摩擦。
马斯克多次公开批评苹果 App Store 30% 的抽成政策，称其为"垄断行为"和"互联网税"。就在今年 8 月，马斯克旗下的人工智能公司 xAI 正式对苹果和 OpenAI 提起了诉讼，指控苹果与 OpenAI 的深度合作构成了排他性的反竞争行为，在应用商店中故意打压 Grok 等竞争对手。
可以说，无论从早期的挖人竞争，还是到近期的 App Store 纠纷，马斯克和苹果一直处于一种高度紧张、甚至可以说是敌对的关系中。
所以在这种背景下，特斯拉作为马斯克旗下最重要的公司，反过来考虑接入苹果的 CarPlay，这个发夹弯转得不可谓不大。
CarPlay 如何上车，又为何是现在？
那么，如果特斯拉真的要上 CarPlay，它会是什么样子？
根据彭 · 博社的报道，这会是一个非常"特斯拉"的解决方案。CarPlay 并不会像在其他大多数汽车上那样，占据整个中控屏幕，相反，它会以一个窗口的形式运行。
也就是说，特斯拉依然保留着对操作系统的主权，用户可以随时使用他们熟悉的苹果地图、电话或者是其他 iPhone 应用，但特斯拉车机系统的底座和主要框架始终在线。不仅如此，CarPlay 还无法接入特斯拉的核心功能，尤其是 FSD。如果驾驶员想使用 FSD 或 EAP 的领航功能，他们必须退出 CarPlay，使用特斯拉自家的导航地图。
目前也有让特斯拉用上 CarPlay 的方案
此外，特斯拉计划使用的是标准版 CarPlay，而不是苹果最新那个能深入控制空调、座椅和仪表盘的 CarPlay Ultra 版本。
虽然有着诸多限制，但也有一个符合特斯拉产品定位的好消息：特斯拉将支持无线 CarPlay。
那么，是什么让马斯克推翻自己长期的坚持，选择在这个时间点妥协？
最直接的答案，可能和销量压力有关。
特斯拉的销量增速确实放缓了。财报数据显示，2024 年特斯拉全年交付量约 179 万辆，同比下降了 1.1%，这是其 12 年来的首次年度下滑。进入 2025 年，整个上半年的交付量更是同比下降了 13.3%。而在竞争日益激烈的市场中，任何一个劝退用户的理由都会被放大。
这方面，麦肯锡在 2024 年的一项研究数据很有说服力：约有三分之一的美国消费者表示，不支持 CarPlay 是他们放弃购买特斯拉的决定性因素。
当特斯拉销量高歌猛进时，它可以不在乎这些消费者；但现在，情况也许不同了。
其次，特斯拉曾经的最大威胁已经解除—— 2024 年初，苹果正式取消"泰坦计划"，放弃造车。
这意味着，苹果不再是特斯拉在电动汽车赛道上的直接竞争对手。或许，这大大降低了特斯拉的防备心，马斯克也不再需要把苹果视为一个汽车领域的直接威胁，与其合作的心理障碍也就小了很多。
另一个不可忽视的因素是，马斯克与苹果的关系也变得更加复杂。
作为 X 和 Grok 的负责人，马斯克现在非常依赖苹果的 App Store 作为其社交和 AI 服务的关键渠道，尽管他一边在起诉苹果垄断，一边又离不开这个平台。这种商业上的依赖，很可能也润滑了双方在其他领域的关系。
比如，CarPlay。
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